元配网李书福是保守，还是行险棋？

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出品丨虎嗅汽车组

作者丨肖漫

头图丨视觉中国

从去年《台州宣言》发布后，吉利一直在调整集团内部研发和组织架构，以期将资源和组织化零为整提高效率。智驾是整个吉利集团调整的重中之重。

近期，吉利汽车在智能驾驶研发上又有"大动作"——将旗下多个智驾团队全面整合，并打包注入新成立的千里智驾公司。

这举措背后，既有吉利谋求降本增效的深层意图，也面临着技术能力整合及协同落地的重重挑战。吉利此番战略调整，意味着什么？能否真正提升自身智驾实力？还是另有隐忧？

本期智驾雷达 VOL.3，将聚焦于吉利智驾整合动作的意图和挑战。

吉利智驾团队整合进千里智驾

多个消息源显示，吉利正在推进智驾团队的大整合元配网，将极氪智驾团队（约 1300 人）、吉利研究院智驾中心（约 1000 人）、smart 智驾团队（约 100 人，但需重新面试）整合进千里智驾。

千里智驾是由旷视旗下自动驾驶公司迈驰智行、吉利控股旗下浙江吉润汽车有限公司、宁波路特斯机器人有限公司、重庆产业资金共同持股的公司，于今年 6 月成立。在整合吉利智驾团队之前，迈驰智行的团队（约 500 人）已率先装进千里智驾，待整合完成，千里智驾团队将达到约 3000 人规模。

千里智驾法定代表人及董事长是王军（原华为车 BU 总裁），据悉，整合之后，王军将兼任 CEO，陈奇担任联席 CEO。

据一位投资人透露，早在今年 4 月便有传闻，吉利有意将智驾研发团队剥离，核心目的在于以智驾相关资产置换千里智驾的 30% 股权。

这一意图在 3 月签署的《车 BU 投资框架协议》中亦有体现——在增资前，吉利及相关持股方向千里智驾注入研发技术、数据、团队等核心资源，并提供相关业务支持，增资后吉利将持有千里智驾 30% 股份。

8 月 5 日，吉利控股表示相关品牌与方案仍在商讨细化阶段。

吉利为何把智驾研发交给外人？

一位业内人士向虎嗅汽车表示，一旦整合完成，基本宣告吉利放弃了智驾自研。从千里智驾的股权不难看出，吉利对千里智驾的投资是产业投资，双方更接近于主机厂和供应商的方式。吉利的意图很明显，即通过整合，剥离大开销项目。

在《台州宣言》指引下，吉利今年已进行了多个智驾整合动作。今年 2 月，通过吉利和极氪的整合，领克全面接入借助极氪的浩瀚智驾系统。3 月，吉利将旗下多品牌的智驾方案将统一为"千里浩瀚"（详情可见《吉利正式"反击"比亚迪》一文）。此次通过将体系内多个团队打包整合，进一步深化了战略整合要义。

原来，吉利体系下有多个智驾研发团队，包括吉利研究院智驾中心、极氪自研的浩瀚智驾团队、路特斯智驾团队、亿伽通和福瑞泰克。团队各自为战元配网，极氪与领克曾出现各自组建 2000 人团队重复开发智驾系统的情况，资源浪费严重。

仅是极氪品牌一年的研发费用接近百亿元（数据来自极氪 2024 年报），尽管极氪已经实现了方案量产，但极氪的高负债率难以支撑高研发投入，2024 年极氪净亏损达到 8.93 亿美元，资产负债率攀升至 131%。在战略整合背景下，极氪被吉利汽车私有化，极氪智驾团队也因此被剥离。

另一边，吉利研究院近年来更是多次被指效率低下，多达上千人的研发团队难以撑起吉利汽车的智驾门面。一位接近吉利的人士曾告诉虎嗅汽车，吉利银河 E8 的智驾方案由吉利研究院做，但近年 3 月中期改款的银河 E8 上市时，吉利研究院未能如期随车交付银河 E8 的智驾功能。

整合之后，1+1>2？

1+1>2？

从面上看，吉利此次整合让吉利的智驾回归一个团队，并有了王军、印奇等大牛加持，团队重新出发。但从团队构成来看，目前也仅有陈奇主导的极氪浩瀚智驾和王军曾带领的华为车 BU 团队有过高阶智能辅助驾驶的交付经验，其他团队的战斗力尚且存疑。团队整合，人数上是 1+1=2，但能力能否 1+1>2，还要等智驾能力上车后的表现。

多路线博弈

吉利千里浩瀚系统涵盖 H1/H3/H5/H7/H9 五个等级，背后是基于亿咖通、地平线征程六、OrinY、单 / 双 OrinX、单 / 双 Thor 等多个硬件方案，原来由极氪浩瀚智驾团队主导开发的双 OrinX 和 Thor 平台的方案，迈驰智行或将有所重合，据悉迈驰智行可能负责基于单 / 双 Thor 平台开发高阶智驾方案。

所谓整合，包括多个技术团队、多个硬件平台、多车型适配 …… 这些问题叠加在一起，千里智驾如何选择技术路线与架构，还需进一步明晰。